Tugas kelompok PTI

5. program-controlled CPU

Control program berfungsi mengendalikan eksekusi program user untuk mencegah error dan penggunaan yang tidak efisien, khususnya pengoperasian dan pengendalian perangkat I/O. Controlled program terdapat pada Sistem operasi yang dapat dipandang sebagai pengontrol sumberdaya yang ada.  Sebuah sistem komputer memiliki berbagai sumberdaya (hardware dan software) yang dibutuhkan untuk menyelesaikan berbagai masalah: CPU time, ruang memori, ruang penyimpanan file, perangkat I/O (input/output), dan lain sebagainya. Sistem operasi bertindak sebagai manajer bagi semua sumberdaya ini dan mengalokasikannya pada program dan user tertentu untuk melakukan berbagai tugas (task).  Dengan demikian ada peluang terjadinya konflik permintaan sumberdaya, sistem operasi harus mengambil keputusan, request(permintaan) sumberdaya mana yang harus dilayani untuk menjaga efisiensi operasi komputer.

6. Faktor yang mempengaruhi kecepatan CPU

Sebagaimana diketahui, bahwa semakin tinggi clock speed berarti CPU mampu menerjemahkan instruksi program lebih cepat. Namun, sekarang ukuran kecepatan tidak hanya bergantung pada clock speed saja, melainkan ada beberapa faktor yang mempengaruhinya, diantaranya:

·         Dual-Core, yang dengan sistem ini mampu melakukan beberapaproses secara paralel. Dengan Hyper-Threading misalnya, beberapa proses dilakukan dengan hanya satu arus. Tapi dengan Dual-Core proses-proses tersebut dipisah-pisah menjadi dua arus, dimana setiap arusnya melakukan prosesnya secara sendiri-sendiri.

·         Hyper-Threading (HT), dengan sistem ini Anda dimungkinkan mampu menjalankan beberapa aplikasi dalam waktu yang bersamaan (paralel). Keunggulan dari HT ini, Anda mampu melakukan beberapa aplikasi tersebut tanpa harus terkendala oleh kelambanan (lagging).

·         Front Side Bus, sistem ini mempengaruhi proses transfer data dari CPU ke RAM. PC dengan Front Side Bus yang tinggi sangat cocok digunakan oleh para penggila games (gamers) dan juga digital media.

·         Execute Disable Bit, mampu mengurangkan tingkat pengamanan (security), seperti memory buffer overlaw yang sesungguhnya tidak mampu ditanggulangi oleh anti-virus.

·         Enhanced Intel Speed Step, sistem ini biasanya digunakan di laptop atau notebook untuk melakukan pengiritan penggunaan listrik dari battery.

·         Extended Memory-64, sistem dengan kapasitas 32-bit di CPU mempunyai kapasitas yang maksimal untuk RAM sebesar 4 GB.

KESAN SAYA DI UPN Veteran Yogyakarta

Kesan awal pada waktu pertama masuk UPN Veteran Yogyakarta banyak rasanya,manis asen asin gitu. Saya di UPN Veteran Yogyakarta ngambil jurusan Informatika,kenapa saya mengambil jurusan Informatika? karena dari dulu saya penasaran banget sama yang namanya Informatika dan juga saya memang suka buka-buka komputer apalagi kalau sudah browsing ga bisa mejam lagi mataku.

Di Informatika saya banyak mengenal kehidupan pengalaman baru dan banyak lagi. Seperti pada wakyu baksos kemarin, yang berlangsung pada tanggal 26-28 November 2010, pada baksos saya dapat banyak ilmu dan pengalaman yang amat penting, pada baksos kemarin saya dapat tahu arti kebersamaan dan kekeluargaan.Dari hal ini maka dapat saya simpulkan bahwa kebersamaan itu sangat penting untuk kehidupan kita sampai kapanpun.

INFORMATIKA BEDA

INFORMATIKA SATU

INFORMATIKA KITABEDA TAPI SATU

Tentang Open Office

Open Office adalah salah satu software office yang cukup lengkap dan tak kalah hebat dengan software berbayar yang sangat populer sepertiMicrosoft Office. Open office memang dirancang untuk memenuhi kebutuhan untuk melakukan pekerjaan kantoran seperti membuat naskah (dokumen), mengerjakan perkerjaan yang berkaitan dengan angka (spreadsheet), mengolah gambar, dan membuat presentasi. Jika Microsoft Office selalu memasang bandroll $ untuk penggunanya, maka berbeda dengan Open Office yang membebaskan penggunanya dari biaya alias gratis.

Untuk memudahkan integrasi bagi penggunanya Open Office dirancang dapat membaca file dari software office yang lain (microsoft office) dan menyimpan file ke dalam ekstensi sofware office lain (microsoft office). Jadi user tak perlu khawatir misalnya kita harus menggunakan dua sofware office berbeda. Ini sangat membantu terutama bagi yang bekerja menggunakan komputer dengan lebih dari satu software. Keuntungan lain adalah kita dapat menyimpan teks dokumen dalam format PDF yang sangat berguna untuk sharring dokumen.

Saat ini Open Office telah sampai pada versi OpenOffice.org 3. Versi ini merupakan hasil dari rekayasa dan pengembangan perangkat lunak lebih dari 20 tahun. Sebuah proses pengembangan perangkat lunak yang benar-benar terbuka dalam arti bahwa setiap orang dapat melaporkan bug, permintaan fitur baru, atau meningkatkan perangkat lunak. Hasilnya adalah OpenOffice.org 3 telah melakukan segala sesuatu yang  diinginkan user akan sebuah perangkat lunak perkantoran yang sesuai dengan kebutuhan pengguna, dengan cara yang diinginkannya

Yang paling menarik dari semua itu, OpenOffice.org 3. dapat didownload dan digunakan sepenuhnya seccara bebas dari biaya lisensi apapun. OpenOffice.org 3 merupakan software yang dirilis di bawah lisensi LGPL (Lesser General Public License). Ini berarti Anda dapat menggunakannya untuk tujuan apapun – domestik, komersial, pendidikan, administrasi publik. Anda dapat menginstalnya pada sebanyak komputer yang Anda inginkan. Anda dapat membuat salinan dan memberikannya kepada keluarga, teman, mahasiswa, karyawan – siapapun yang Anda suka.

Di dalam OpenOffice.org 3. telah tersedia aplikasi pengolah kata, spreadsheet,

aplikasi menggambar, presentasi, editor formula, hingga urusan database.

Masing-masing aplikasi tersebut antara lain di bawah ini.

1. OpenOffice.org Writer, sebagai pengolah kata.

2. OpenOffice.org Calc, sebagai pengolah angka atau spreadsheet.

3. OpenOffice.org Impress, untuk presentasi.

4. OpenOffice.org Draw, untuk grafis.

5. OpenOffice.org Math, untuk penyunting formula.

6. OpenOffice.org Base, untuk menangani basis data.

Yang menjadi fokus Open Office ialah sebagai

pengolah kata, khususnya dalam paket OpenOffice.org 3.0.

Kohar sederhana buat satria Fu

Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan semakin banyak anak menggunakan FU sebagai sarana transportasi, beberapa tampak masih standar, dan beberapa telah di upgrade sedikit, seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi larinya kalah dengan motor standar. Atau ada juga yang fokus ke tampilan saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag maksudnya..), ini menurutku juga kurang baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya, Bro….coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe…) dan FU berhasil melibas dengan mudanya…tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan karena traksi buat menikung kurang…kan tengsin jadinya.

Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa FU yang dapat dicontoh oleh para pemakai FU…intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau..hehehe…lumayan buat ngirit

Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan modifikasi up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak…..tinggal tebus part-part racing yang mahal trus dipasang… jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang terbatas…hehe..maksudnya belum tentu juga uangnya benar-benar terbatas, tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan, biaya merias diri biar cepet laku.. hhe..

Nah, buat para penggenjot FU, berikut adalah tip up-grade FU…yang jelas aku jamin dengan melakukan upgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar,,,piss

1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga palingan 30rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan

2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar lagi aja kayanya.

3. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.

4. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu), saran pake punya RX King (karena murah, dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2), posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar

5. majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi…hehehe…bingung, bingung deh….), hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh…trus bengkelnya juga harus yang jago

6. lepas saringan udara (klo dah ganti karbu), yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi). Bisa dilakuin sendiri

7. potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat, caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat

8. ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm

9. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli), trus pake yang 10/40

10. ganti knalpot free flow, saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb)…yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklat-coklat kaya karatan …jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom…hehehe…no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2)

11. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun

12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing). Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet

13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili…yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat, tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.

14. nah klo semua langkah diatas…atau beberapa aja deh…udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6…maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR…beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan…hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed..hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed.

Bila dana masih ada
Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing…paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat setimpal bila dilakukan..hehe.. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Sebagai informasi, untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar…klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati.

Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras, bisa pake merek2 racing seperti WRD, CLD, TK, dll…atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling, yang racing kadang jadi lembek lama-lama…

Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD, CLD, Kawahara, Akutagawa (850 – 1 jutaan…ato NMF yang hampir 2jutaan)…ato apalah terserah…soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini. Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. 5 tidak perlu dilakukan.

speknya:

Porting Polish
Lepas packing, pake 1 aja yang tengah
Busi Sindengen Iridium
Karbu RX-King, PJ 20 MJ 150
PAIR dinon-aktifkan
Kabel koil potong 2 cm
Pulser dimundurin 2 mm
Per kopling di ganjal 1 mm
Semi open filter
Celah klep in 0,07 mm out 0,1 mm
Klep in maju 1 mata, out mundur 1 mata
Gear 13/43

Performa: gigi 4 120 kpj (mentok limiter)..gigi 5 135 kpj…gigi 6..blum pernah ketemu jalan yg cukup sepi buat full throttle…

Selamat Mencoba

Bikin Mio Kenceng

memodifikasi mio biar KENCENG!!

---

halo lam kenal...

mau kenceng, tetep tergantung budget bos...hehehe...

step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,...(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya :

knalpot:(HRP) kisaran 200rb

           (AHM)kisaran 350-400rb

           (yy pang) kisaran 250-350 rb

           (endurance) kisaran 500-600rb

           (DBS) kisaran 1,2-1,4 jt

           (TDR) kisaran 800 rb...dsb msh bnyk lg...

           *masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya..

roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..

         pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)... (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..

per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..

            per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..

step 2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..)

Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantung

                 bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder

                 + skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel

noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga

                       sekitar 300rb-450rb..

                       *masing-masing noken as punya spek sendiri ada

                         yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas

                         derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat

                       *jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per

                         klep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk

                         menghindari klep floating pada putaran atas.

                         merk beragam sama spt diatas..

                       *tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar,

                         berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dan

                         durasi noken as !!

koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,

                CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..

                *koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan

                  perubahan pada CDI.

CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,

                 kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt..

                 *beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram

                  (programmable), dan ada yang dual band..

             

                 *masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat

                   pengapian yang berbeda..(tanya penjual)

                 * NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan

                    spek nya pada kemasan..

step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!!

            ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk harian.banyak part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal..

banyak merk di pasaran untuk blok bore up:

merk eon (diameter 58,5mm) kisaran 600-750 rb (yg ceramic)

merk RRGS (diameter 58,5) kisaran 700-850 rb

merk posh..(hilang di pasaran)...dsb

jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc (dengan stroke std)..

untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm (kalo ga salah)..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut...

untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan uk.69mm ke atas (tanpa blok)..

atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo..

setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder..

bisa didapat di matic,harga kisaran 1,2-1,8 jt..

jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...

untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat (kevlar) walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller (variator) harus diganti dgn yg lebih besar (kitaco,RRGS,TDR,...dsb)...

setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...

penggantian rasio tergantung dengan trek (harian, drag, atau road race)...tapi untuk herian yang kadabg-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...

kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..

biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan selanjutnya adalah setting spuyer (main jet-pilot jet)...

modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...

semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...

untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda....

*Harga barang di atas dapat berubah sewaktu-waktu..